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Por que os patrocinadores colocam seus logotipos em carros de Fórmula e Rally?

O patrocínio é uma forma de publicidade e, claro, quem o faz está sempre em busca de benefícios econômicos. Um recente exposição em Mônaco nos fez lembrar dos logotipos que cruzaram a linha de chegada junto com os carros campeões. No entanto, há vários critérios principais, cada um dos quais deve ser analisado separadamente.

Para começar, há uma questão de escolher um objetivo. Os patrocinadores podem apoiar toda a série como um todo, como foi o caso até recentemente com a empresa de telefonia móvel IndyCar Verizon ou a série Blancpain, que é financiada pelo fabricante de relógios. Um caso clássico é trabalhar com uma equipe, inclusive como patrocinador principal. Há muitos exemplos disso.

Muitas vezes acontece que patrocinadores correm de equipe para equipe. Por exemplo, a marca de relógios TAG Heuer, que agora trabalha com a Red Bull, já foi parceira da Ferrari, depois da McLaren, depois de toda a Fórmula 1. Então não há garantia alguma de permanência.

Quais são os objetivos dos patrocinadores da F1? Primeiro de tudo, é o reconhecimento da marca. Você pode pensar no Banco Santander, que foi patrocinado pela McLaren e Ferrari por mais de dez anos. Eles honestamente admitiram que conseguiram melhorar significativamente o reconhecimento graças à Fórmula 1 – e então foram embora.

Em segundo lugar, as empresas encontram parceiros de negócios ou desenvolvem relacionamentos com eles por meio de patrocínio. Por exemplo, a equipe Andretti Autosport é conhecida por isso. Ela criou um tipo de plataforma de negócios onde diferentes patrocinadores se encontram e se comunicam, tornam-se parceiros de negócios e assinam novos contratos. Isso é benéfico tanto para a equipe quanto para os próprios patrocinadores.

A mesma filosofia sustenta o trabalho do grupo russo Kaspersky Lab, que patrocina a Ferrari e obtém contratos lucrativos.

E, finalmente, há aqueles patrocinadores – que começam a apoiar alguém simplesmente porque gostam, são fãs de esportes e querem se envolver simplesmente porque estão interessados.

Exemplos específicos

Como é preciso dinheiro para atuar em corridas de automóveis, performances sem patrocinadores dificilmente são possíveis se você não levar em conta os casos que mencionei anteriormente: quando uma nova equipe ou uma equipe que precisa de um bom e experiente piloto pode assinar um contrato com ele de graça. Mas neste caso, você pode dizer que a própria equipe se torna seu patrocinador.

Quantas histórias mais acontecem quando os patrocinadores param de pagar. O exemplo mais recente é a equipe Schmidt Peterson Motorsport, para a qual Mikhail Aleshin jogou na série IndyCar. No início de 2016, eles assinaram um contrato com a publicadora do jogo Doom – Bethesda Softworks, e no início de 2017 a empresa retirou seu patrocínio, e por causa disso a SPM teve dificuldades financeiras.

Se falarmos sobre o futuro do patrocínio à luz das novas tecnologias, é uma questão muito difícil. Até agora, não podemos ver nenhuma mudança dramática em comparação com o que estamos acostumados. Ao mesmo tempo, o crowdfunding está ganhando popularidade, quando as redes sociais estão tentando encontrar dinheiro para as performances de algum piloto. Por exemplo, quando o indonésio Rio Haryanto correu para a Manor na Fórmula 1, parte do dinheiro foi coletado dessa forma.

Quanto à forma como a imagem do patrocínio tem mudado ultimamente, podemos dizer que não há muita mudança. Algumas empresas estão saindo, outras estão chegando ao seu lugar. É uma pena, claro, que marcas famosas como o Santander ou outro banco famoso, o UBS suíço, tenham saído. Mas esse é um processo inevitável, que geralmente é causado pelo fato de que grandes empresas têm muitas oportunidades de patrocínio, não apenas automobilismo. Muitas vezes acontece que os executivos da empresa são fãs de um tipo específico de atividade. Um gerente muda – as prioridades da empresa também mudam. Foi o que aconteceu com o UBS.

Por que os patrocinadores colocam seus logotipos em carros de Fórmula e Rally

Por que os patrocinadores colocam seus logotipos em carros de Fórmula e Rally

Ganhe com despesas

O principal objetivo de qualquer patrocínio é o tempo de antena em canais de TV e o aumento do conhecimento da marca. Com o mesmo objetivo em mente, a empresa pode encomendar a publicidade externa usual ou filmar um comercial – são esses métodos de promoção que competem com a corrida em itens de orçamento. Para que um patrocinador prefira o automobilismo, ele deve fornecer um retorno maior. Estranhamente, a taxa de retorno de séries de corrida secundárias às vezes é maior do que a da Fórmula 1.

“Três vezes por ano recebo cartas de equipes de Fórmula 1 me convidando para patrociná-las”, diz o vice-presidente do MOL Group. – As equipes nos veem no WTCC e acham que podemos estar interessados ​​em outro campeonato. Mas quando se trata de dinheiro, a conversa acaba simplesmente porque, pelo dinheiro que posso gastar na Fórmula 1, a empresa não terá nenhum retorno de mídia”.

De acordo com Köfner, no ano passado, metade do dinheiro que o WTCC investiu no programa de patrocínio, incluindo todos os custos de colocação de logotipos no carro e no macacão, bem como o custo de convidar e acomodar os convidados para as corridas, foi devolvido: “Conseguimos recuperar o custo por meio da frequência de aparições na mídia. Medimos quantas vezes a marca MOL Group apareceu em materiais não públicos sem pagamento de nossa parte: temos a possibilidade de medir esse número até milissegundos na TV. Como resultado, em termos de dinheiro, recebemos mais atenção da imprensa do que investimos no programa de patrocínio”.

A lógica do patrocinador é diferente da do participante. Enquanto para as equipes e montadoras o que conta é principalmente a vitória, para o patrocinador é muito mais sobre a frequência de aparições na tela, e até mesmo acidentes ajudam as ondas de rádio. Por exemplo, na última corrida do WTCC na Eslováquia, o protegido do MOL Group, Norbert Michaelitz, saiu da pista e sentiu o cheiro de uma caixa de cascalho. Em uma corrida não muito interessante, esse erro se tornou um evento real: o diretor repetiu a saída do piloto de diferentes câmeras e ângulos várias vezes. Havia uma coisa em comum: em cada repetição, no quadro, a inscrição do MOL Group no carro era perfeitamente perceptível - isso significa que mesmo o 13º lugar na qualificação e o desempenho inaudível na corrida não impediram o patrocinador de obter preciosos segundos de éter. Até certo ponto, o logotipo do carro no carro de Michaelitz acabou sendo ainda mais vantajoso do que os adesivos de propaganda nos carros Citroen que deixaram o carro para trás, porque se os líderes não tinham nada de interessante acontecendo, e o público podia se afastar do espetáculo não muito emocionante, então no voo de Michaelitz todos os fãs se voltaram para as telas, incluindo os chatos que já tinham pensado em mudar de canal. Após a corrida, o acidente de Norbert será mostrado em comunicados de imprensa locais – é assim que o MOL Group obterá publicidade adicional, na qual não gastou dinheiro algum.

Por que não a Fórmula 1?

Claro, não é só que a Fórmula 1 não é adequada para anunciantes de alguma forma. De muitas maneiras, a escolha em favor de séries secundárias é feita porque as próprias empresas não têm algo para a transição real para o nível mais alto. Tais razões podem ser reduzidas a dois fatores: falta de dinheiro e falta de competência.

Milhões de empresas de Fórmula 1 podem manter seu status de prestígio, mas não conseguirão novos parceiros. Seis empresas se tornaram patrocinadoras da fase eslovaca do WTCC: junto com a Matador, o antivírus ESET, a petrolífera eslovaca Slovnaft, sua concorrente direta da Polônia Lotos, a fabricante de automóveis Kia e até mesmo os produtores de vinho catalães Freixenet investiram na corrida.