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スポンサーがフォーミュラカーやラリーカーにロゴを載せるのはなぜですか?

スポンサーシップは広告の一形態であり、もちろん、スポンサーシップを行う人は常に経済的利益を求めています。最近の モナコでの展示会 チャンピオンカーとともにフィニッシュラインを越えたロゴを思い起こさせます。ただし、いくつかの主要な基準があり、それぞれを個別に分析する必要があります。

まず、目標の選択という問題があります。スポンサーは、最近までインディカーのモバイル会社であるベライゾンや、時計メーカーが資金提供しているブランパン シリーズのように、シリーズ全体をサポートすることができます。典型的なケースは、タイトル スポンサーとしてなど、チームと協力することです。これには多くの例があります。

スポンサーがチームからチームへと移り変わることはよくあることです。たとえば、現在レッドブルと提携している時計ブランドのタグ・ホイヤーは、かつてはフェラーリ、その後マクラーレン、そしてF1全体のパートナーでした。したがって、永続性はまったく保証されていません。

F1スポンサーの目標は何でしょうか？まず第一に、ブランド認知度です。マクラーレンや フェラーリ 1年以上にわたり、彼らはFXNUMXのおかげで認知度を大幅に向上させることができたと正直に認め、そして去りました。

第二に、企業はスポンサーシップを通じてビジネス パートナーを見つけたり、関係を築いたりします。たとえば、アンドレッティ オートスポーツ チームは、この分野で有名です。このチームは、さまざまなスポンサーが会ってコミュニケーションを取り、ビジネス パートナーになり、新しい契約を結ぶことができるような、一種のビジネス プラットフォームを構築しました。これは、チームとスポンサーの両方にとって有益です。

フェラーリのスポンサーとなり、利益の高い契約を獲得しているロシアのカスペルスキー研究所グループの活動も、同じ哲学に基づいている。

そして最後に、単に好きだから、スポーツファンだから、興味があるから関わりたいからという理由で誰かを応援し始めるスポンサーがいます。

具体例

モーターレースで活躍するにはお金がかかるため、先ほど述べたような、新しいチームや、優秀で経験豊富なレーサーを必要としているチームが、無料で契約できる場合を除けば、スポンサーなしでの活躍はほとんど不可能です。しかし、この場合は、チーム自体がスポンサーになると言えます。

スポンサーが支払いをやめると、いくつもの物語が生まれます。最新の例は、インディカー シリーズでミハイル アリョーシンがプレーしたシュミット ピーターソン モータースポーツ チームです。2016 年初頭、彼らはゲーム Doom のパブリッシャーであるベセスダ ソフトワークスと契約を結びましたが、2017 年初頭に同社はスポンサー契約を撤回し、このため SPM は財政難に陥りました。

新しいテクノロジーの観点からスポンサーシップの将来について話すと、それは非常に難しい問題です。これまでのところ、私たちが慣れ親しんだものと比べて劇的な変化は見られません。同時に、ソーシャル ネットワークがパイロットのパフォーマンスのための資金を調達しようとしているクラウドファンディングが人気を集めています。たとえば、インドネシアのリオ ハリアントがマノーで F1 に出場したとき、資金の一部はこの方法で集められました。

スポンサーシップの様相が最近どう変化しているかについては、あまり変化がないと言えます。撤退する企業もあれば、撤退する企業もあります。もちろん、サンタンデールや、スイスのUBS銀行などの有名ブランドが撤退したのは残念です。しかし、これは避けられないプロセスであり、モータースポーツだけでなく、大企業にはスポンサーシップの機会がたくさんあるという事実によって引き起こされることが多いのです。企業の幹部が特定の種類の活動のファンであるということはよくあります。マネージャーが変わると、企業の優先順位も変わります。それがUBSで起こったことです。

スポンサーがフォーミュラカーやラリーカーにロゴを載せるのはなぜか

経費で稼ぐ

スポンサーシップの主な目的は、テレビチャンネルでの放映時間とブランド認知度の向上です。同じ目標を念頭に置いて、企業は通常の屋外広告を発注したり、コマーシャルを撮影したりすることができます。これらのプロモーション方法は、予算項目でレースと競合します。スポンサーがモータースポーツを好むためには、より大きな利益を提供する必要があります。奇妙なことに、セカンダリー レース シリーズの利益率は、F1 の利益率よりも高い場合があります。

「年に1回、F1チームからスポンサーの誘いの手紙が届きます」とMOLグループ副社長は語る。「チームはWTCCで私たちを見て、私たちが次の選手権に興味を持つかもしれないと考えます。しかし、お金の話になると、会話は終わります。なぜなら、私がFXNUMXに費やすお金では、会社はメディアからの見返りを得られなくなるからです。」

コフナー氏によると、昨年、WTCC がスポンサーシップ プログラムに投資した資金の半分が返還された。これには、車とジャンプスーツにロゴを配置する費用、およびレースへのゲストの招待と宿泊の費用がすべて含まれている。「メディアへの登場頻度によって、コストを回収することができました。MOL グループのブランドが、当社側からの支払いなしで、非公開の資料に何回登場したかを測定しました。この数値は、テレビでミリ秒まで測定できます。その結果、資金面で言えば、スポンサーシップ プログラムに投資した金額よりも多くのメディアの注目を集めました。」

スポンサーの論理は参加者のそれとは異なります。チームや自動車メーカーにとって重要なのは勝利ですが、スポンサーにとっては画面への登場頻度の方がはるかに重要であり、事故でさえも放送に役立ちます。たとえば、スロバキアでの前回のWTCCレースでは、MOLグループの弟子であるノルベルト・ミカエリッツがコースを外れ、砂利道に迷い込んでしまいました。あまり面白くないレースでしたが、このミスは本当の出来事になりました。ディレクターはパイロットのコース外しをさまざまなカメラとさまざまな角度から何度も繰り返しました。共通点が13つありました。繰り返しのたびに、フレーム内で車に刻まれたMOLグループの刻印が完全に目立っていました。つまり、予選でXNUMX位になり、レースでのパフォーマンスが聞き取れなかったとしても、スポンサーが貴重な数秒を獲得するのを妨げることはなかったということです。ミカエルツの車に貼られた車のロゴは、ある意味、その車を後にしたシトロエンの車に貼られた広告ステッカーよりも有利だった。というのも、トップに立つ選手たちには何も面白いことが起こらず、観客はそれほど刺激的ではない光景から目をそらすことができたが、ミカエルツのレースでは、チャンネルを変えることを考えていた退屈なファンも含めて、すべてのファンがスクリーンに目を向けたからだ。レース後、ノルベルトの事故は地元のニュースリリースで放映される。こうして、MOLグループは追加の広告を獲得することになるが、それには費用はかかっていない。

なぜF1ではないのか

もちろん、F1が広告主に何らかの点で適していないというだけではありません。多くの点で、セカンダリーシリーズを選択するのは、企業自体が最高レベルへの真の移行に必要な何かを欠いているからです。その理由は、資金不足と能力不足というXNUMXつの要因に要約できます。

数百万のF1関連企業はその名声を維持できるが、新たなパートナーを得ることはできない。WTCCのスロバキア・フェーズのスポンサーになった企業はXNUMX社で、マタドール、ESETアンチウイルス、スロバキア石油会社スロヴナフト、ポーランドの直接のライバルであるロトス、自動車メーカーの起亜、さらにはカタルーニャのワインメーカーのフレシネもレースに投資している。