Cree logotipos de automóviles en línea con Logo Maker Free

Cree su propio diseño de logotipo de automóvil con nuestro Creador de logotipos gratuito. Los logotipos de automóviles son ideales para la marca de cualquier establecimiento que se dedique a la reparación de vehículos de motor, así como de automóviles ecológicos. Además, los logotipos de automóviles también son ideales como emblemas para productos de limpieza de automóviles, escuelas de conducción y transporte.

¿Cómo crear un logotipo de automóvil con nuestro creador de logotipos gratuito?

Úselo instantáneamente para todas las necesidades publicitarias.

¿Está listo para usarlo de inmediato? Descargue instantáneamente su nuevo logotipo de automóvil desde su cuenta. Además, publique su nueva marca en tarjetas de presentación, membretes, sitios web, redes sociales, artículos de papelería y mucho más.

• Licencia: Plantillas no exclusivas.
• Entrega de archivos en 24 horas: Tal como lo diseñaste por correo electrónico.
• Formatos de impresión y web: PDF, JPG, PNG Fondo transparente.

¿Por qué los patrocinadores ponen sus logotipos en los coches de fórmula y de rally?

El patrocinio es una forma de publicidad y, por supuesto, quienes lo realizan siempre buscan beneficios económicos. Un reciente estudio Exposición en Mónaco Nos hizo recordar los logos que cruzaron la meta junto a los coches campeones. Sin embargo, hay varios criterios principales, cada uno de los cuales debe analizarse por separado.

Para empezar, hay que elegir un objetivo. Los patrocinadores pueden apoyar toda la serie en su conjunto, como era el caso hasta hace poco de la empresa de telefonía móvil Verizon, o de la serie Blancpain, que está financiada por el fabricante de relojes. Un caso clásico es colaborar con un equipo, incluso como patrocinador principal. Hay muchos ejemplos de ello.

A menudo ocurre que los patrocinadores pasan de un equipo a otro. Por ejemplo, la marca de relojes TAG Heuer, que ahora colabora con Red Bull, fue en su día socio de Ferrari, luego de McLaren y después de toda la Fórmula 1. Por lo tanto, no hay garantía de permanencia en absoluto.

¿Cuáles son los objetivos de los patrocinadores de la F1? En primer lugar, el reconocimiento de marca. Se puede pensar en el Banco Santander, que fue patrocinado por McLaren y Ferrari Durante más de diez años, admitieron honestamente que habían logrado mejorar significativamente el reconocimiento gracias a la Fórmula 1, y luego se fueron.

En segundo lugar, las empresas encuentran socios comerciales o desarrollan relaciones con ellos a través del patrocinio. Por ejemplo, el equipo Andretti Autosport es conocido por ello. Ha creado una especie de plataforma comercial donde diferentes patrocinadores se encuentran y se comunican, se convierten en socios comerciales y firman nuevos contratos. Esto es beneficioso tanto para el equipo como para los propios patrocinadores.

La misma filosofía sustenta el trabajo del grupo ruso Kaspersky Lab, que patrocina a Ferrari y consigue contratos rentables.

Y finalmente, están aquellos patrocinadores, que empiezan a apoyar a alguien simplemente porque les gusta, son fanáticos de los deportes y quieren involucrarse simplemente porque están interesados.

Ejemplos específicos

Como para competir en el automovilismo hace falta dinero, es casi imposible competir sin patrocinadores, si no se tienen en cuenta los casos que he mencionado antes: cuando un equipo nuevo o un equipo que necesita un piloto bueno y experimentado puede firmar un contrato con él de forma gratuita. Pero en este caso, se puede decir que el propio equipo se convierte en su patrocinador.

¿Cuántas historias más ocurren cuando los patrocinadores dejan de pagar? El último ejemplo es el equipo Schmidt Peterson Motorsport, para el que jugó en la serie IndyCar Mikhail Aleshin. A principios de 2016 firmaron un contrato con el editor del juego Doom, Bethesda Softworks, y a principios de 2017 la empresa retiró su patrocinio, y debido a esto SPM tuvo dificultades financieras.

Si hablamos del futuro del patrocinio a la luz de las nuevas tecnologías, es un tema muy complicado. Hasta ahora, no vemos cambios drásticos en comparación con lo que estamos acostumbrados. Al mismo tiempo, el crowdfunding está ganando popularidad, cuando las redes sociales intentan recaudar dinero para las actuaciones de algún piloto. Por ejemplo, cuando el indonesio Rio Haryanto corrió para Manor en Fórmula 1, parte del dinero se recaudó de esta manera.

En cuanto a la evolución del panorama de los patrocinios, podemos decir que no ha habido muchos cambios. Algunas empresas se van y otras llegan. Es una lástima, por supuesto, que marcas tan famosas como Santander u otro banco famoso, el suizo UBS, se hayan ido. Pero se trata de un proceso inevitable, que suele deberse a que las grandes empresas tienen muchas oportunidades de patrocinio, no solo en el ámbito del automovilismo. A menudo ocurre que los directivos de las empresas son aficionados a un tipo de actividad en particular. Si cambia el directivo, también cambian las prioridades de la empresa. Eso es lo que ocurrió con UBS.

¿Por qué los patrocinadores ponen sus logotipos en los coches de Fórmula y Rally?

Ganar en gastos

El objetivo principal de cualquier patrocinio es conseguir tiempo en la televisión y aumentar el conocimiento de la marca. Con el mismo objetivo, la empresa puede encargar la publicidad exterior habitual o grabar un anuncio publicitario: estos métodos de promoción compiten con las carreras en partidas presupuestarias. Para que un patrocinador prefiera el automovilismo, debe proporcionar una mayor rentabilidad. Curiosamente, la tasa de rentabilidad de las series de carreras secundarias a veces es mayor que la de la Fórmula 1.

“Tres veces al año recibo cartas de equipos de Fórmula 1 que me invitan a patrocinarlos”, afirma el vicepresidente del Grupo MOL. “Los equipos nos ven en el WTCC y piensan que nos podría interesar otro campeonato. Pero cuando se trata de dinero, la conversación se acaba simplemente porque, por el dinero que puedo gastar en Fórmula 1, la empresa no obtendrá ningún beneficio mediático”.

Según Köfner, el año pasado se recuperó la mitad del dinero que el WTCC invirtió en el programa de patrocinio, incluidos todos los costes de colocación de logotipos en los coches y en los monos, así como los costes de invitación y alojamiento de los invitados a las carreras: “Hemos podido recuperar el coste gracias a la frecuencia de las apariciones en los medios de comunicación. Hemos medido cuántas veces la marca MOL Group ha aparecido en materiales no públicos sin ningún tipo de pago por nuestra parte: tenemos la posibilidad de medir esta cifra con precisión de milisegundos en la televisión. Como resultado, en términos de dinero, hemos recibido más atención de la prensa de la que hemos invertido en el programa de patrocinio”.

La lógica del patrocinador es diferente a la del participante. Mientras que para los equipos y los fabricantes de coches lo importante es ganar, para el patrocinador es mucho más importante la frecuencia de las apariciones en pantalla, e incluso los accidentes ayudan a las ondas de radio. Por ejemplo, en la última carrera del WTCC en Eslovaquia, el protegido de MOL Group, Norbert Michaelitz, se salió de la pista y olió una trampa de grava. En una carrera no demasiado interesante, este error se convirtió en un hecho real: el director repitió varias veces la salida del piloto desde diferentes cámaras y desde diferentes ángulos. Había una cosa en común: en cada repetición, en el encuadre, la inscripción MOL Group en el coche era perfectamente visible, lo que significa que incluso el puesto 13 en la calificación y el rendimiento inaudible en la carrera no impidieron que el patrocinador obtuviera valiosos segundos. En cierto modo, el logotipo del coche de Michaelitz resultó ser incluso más ventajoso que las pegatinas publicitarias de los Citroën que lo habían dejado atrás, porque si los líderes no tenían nada interesante que hacer y el público podía apartar la vista de un espectáculo poco emocionante, en el vuelo de Michaelitz todos los aficionados se volcaron hacia las pantallas, incluso los aburridos que ya habían pensado en cambiar de canal. Después de la carrera, el accidente de Norbert se mostrará en los comunicados de prensa locales: de esta manera, MOL Group obtendrá publicidad adicional, en la que no gastó dinero.

¿Por qué no la Fórmula 1?

Por supuesto, no se trata solo de que la Fórmula 1 no sea adecuada para los anunciantes en algún sentido. En muchos sentidos, la elección a favor de series secundarias se debe a que las propias compañías carecen de algo para una transición real al más alto nivel. Tales razones se pueden reducir a dos factores: falta de dinero y falta de competencia.

Millones de empresas de Fórmula 1 podrán mantener su prestigio, pero no podrán conseguir nuevos socios. Seis empresas se han convertido en patrocinadores de la fase eslovaca del WTCC: además de Matador, han invertido en la carrera el antivirus ESET, la petrolera eslovaca Slovnaft, su competidor directo de Polonia Lotos, el fabricante de automóviles Kia e incluso la bodega catalana Freixenet.