Δημιουργήστε διαδικτυακά λογότυπα αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το Logo Maker Free

Φτιάξτε το δικό σας σχέδιο λογότυπου αυτοκινήτου με το δωρεάν Logo Maker μας. Τα λογότυπα αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά για την επωνυμία οποιασδήποτε εγκατάστασης που χρησιμοποιείται για την επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων καθώς και οικολογικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, τα λογότυπα αυτοκινήτου είναι επίσης εξαιρετικά ως προϊόντα καθαρισμού αυτοκινήτων, σχολή οδήγησης και έμβλημα μεταφοράς.

Πώς να δημιουργήσετε ένα λογότυπο αυτοκινήτου με τον δωρεάν δημιουργό λογότυπών μας;

Χρησιμοποιήστε το άμεσα για όλες τις διαφημιστικές ανάγκες.

Είστε έτοιμοι να το χρησιμοποιήσετε αμέσως; Κατεβάστε άμεσα το ολοκαίνουργιο λογότυπο του αυτοκινήτου σας από τον λογαριασμό σας. Επιπλέον, δημοσιεύστε τη νέα σας επωνυμία σε Επαγγελματικές Κάρτες, Επιστολόχαρτα, Ιστότοπο, Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης, Χαρτικά και πολλά άλλα!

• Άδεια: Μη αποκλειστικά πρότυπα.
• Παράδοση αρχείων εντός 24 ωρών: Όπως το σχεδίασες μέσω e-mail.
• Μορφές εκτύπωσης και ιστού: PDF, JPG, PNG Διαφανές φόντο.

Γιατί οι χορηγοί βάζουν τα λογότυπά τους σε αυτοκίνητα Formula και Rally;

Η χορηγία είναι μια μορφή διαφήμισης και φυσικά όσοι την κάνουν αναζητούν πάντα οικονομικά οφέλη. Ένα πρόσφατο έκθεση στο Μονακό μας έκανε να θυμηθούμε τα λογότυπα που πέρασαν τη γραμμή του τερματισμού μαζί με τα πρωταθλήματα αυτοκίνητα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά βασικά κριτήρια, καθένα από τα οποία πρέπει να αναλυθεί χωριστά.

Αρχικά, τίθεται θέμα επιλογής στόχου. Οι χορηγοί μπορούν να υποστηρίξουν ολόκληρη τη σειρά στο σύνολό της, όπως συνέβαινε μέχρι πρόσφατα με την εταιρεία κινητής τηλεφωνίας IndyCar Verizon ή τη σειρά Blancpain, η οποία χρηματοδοτείται από τον κατασκευαστή ρολογιών. Μια κλασική περίπτωση είναι η συνεργασία με μια ομάδα, συμπεριλαμβανομένου του χορηγού τίτλου. Υπάρχουν τόσα πολλά παραδείγματα για αυτό.

Συμβαίνει συχνά οι χορηγοί να τρέχουν από ομάδα σε ομάδα. Για παράδειγμα, η μάρκα ρολογιών TAG Heuer, η οποία τώρα συνεργάζεται με τη Red Bull, ήταν κάποτε συνεργάτης της Ferrari, μετά της McLaren και μετά ολόκληρης της Formula 1. Επομένως, δεν υπάρχει καμία εγγύηση μονιμότητας.

Ποιοι είναι οι στόχοι των χορηγών της F1; Πρώτα απ 'όλα, είναι η αναγνώριση της μάρκας. Μπορείτε να σκεφτείτε την Santander Bank, η οποία χορηγήθηκε από τη McLaren και Ferrari για πάνω από δέκα χρόνια. Ειλικρινά παραδέχτηκαν ότι κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την αναγνώριση χάρη στη Formula 1 – και μετά έφυγαν.

Δεύτερον, οι εταιρείες βρίσκουν επιχειρηματικούς εταίρους ή αναπτύσσουν σχέσεις μαζί τους μέσω χορηγίας. Για παράδειγμα, η ομάδα Andretti Autosport είναι γνωστή για αυτό. Έχει δημιουργήσει ένα είδος επιχειρηματικής πλατφόρμας όπου διαφορετικοί χορηγοί συναντώνται και επικοινωνούν, γίνονται επιχειρηματικοί εταίροι και υπογράφουν νέα συμβόλαια. Αυτό είναι επωφελές τόσο για την ομάδα όσο και για τους ίδιους τους χορηγούς.

Η ίδια φιλοσοφία στηρίζει το έργο του ρωσικού ομίλου Kaspersky Lab, ο οποίος χορηγεί τη Ferrari και παίρνει κερδοφόρα συμβόλαια.

Και τέλος, υπάρχουν εκείνοι οι χορηγοί – που αρχίζουν να υποστηρίζουν κάποιον απλώς επειδή τους αρέσει, είναι λάτρεις του αθλητισμού και θέλουν να εμπλακούν απλώς επειδή ενδιαφέρονται.

Συγκεκριμένα παραδείγματα

Δεδομένου ότι χρειάζονται χρήματα για να παίξεις σε αγώνες αυτοκινήτου, οι παραστάσεις χωρίς χορηγούς είναι δύσκολα δυνατές, αν δεν ληφθούν υπόψη οι περιπτώσεις που ανέφερα προηγουμένως: όταν μια νέα ομάδα ή μια ομάδα που χρειάζεται έναν καλό και έμπειρο δρομέα μπορεί να υπογράψει συμβόλαιο μαζί του δωρεάν. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μπορείς να πεις ότι η ίδια η ομάδα γίνεται χορηγός της.

Πόσες άλλες ιστορίες συμβαίνουν όταν οι χορηγοί σταματούν να πληρώνουν. Το τελευταίο παράδειγμα είναι η ομάδα Schmidt Peterson Motorsport, για την οποία έπαιζε στη σειρά IndyCar ο Mikhail Aleshin. Στις αρχές του 2016 υπέγραψαν συμβόλαιο με τον εκδότη του παιχνιδιού Doom – Bethesda Softworks και στις αρχές του 2017 η εταιρεία απέσυρε τη χορηγία της και εξαιτίας αυτού η SPM είχε οικονομικές δυσκολίες.

Αν μιλάμε για το μέλλον της χορηγίας υπό το πρίσμα των νέων τεχνολογιών, είναι πολύ δύσκολο θέμα. Μέχρι στιγμής, δεν μπορούμε να δούμε δραματικές αλλαγές σε σύγκριση με αυτό που έχουμε συνηθίσει. Την ίδια στιγμή το crowdfunding κερδίζει δημοτικότητα, όταν τα κοινωνικά δίκτυα προσπαθούν να βρουν χρήματα για παραστάσεις κάποιου πιλότου. Για παράδειγμα, όταν ο Ινδονήσιος Rio Haryanto οδήγησε για το Manor στη Formula 1, μέρος των χρημάτων συγκεντρώθηκε με αυτόν τον τρόπο.

Όσο για τον τρόπο που αλλάζει η εικόνα της χορηγίας τον τελευταίο καιρό, μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει μεγάλη αλλαγή. Κάποιες εταιρείες φεύγουν, άλλες έρχονται στη θέση τους. Είναι κρίμα, βέβαια, που έφυγαν τόσο διάσημα brands όπως η Santander ή μια άλλη διάσημη τράπεζα, η ελβετική UBS. Αλλά αυτή είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία, η οποία συχνά προκαλείται από το γεγονός ότι οι μεγάλες εταιρείες έχουν πολλές ευκαιρίες για χορηγίες, όχι μόνο για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Συμβαίνει συχνά τα στελέχη της εταιρείας να είναι λάτρεις ενός συγκεκριμένου είδους δραστηριότητας. Ένας διευθυντής αλλάζει – αλλάζουν και οι προτεραιότητες της εταιρείας. Αυτό συνέβη με την UBS.

Γιατί οι χορηγοί βάζουν τα λογότυπά τους σε αυτοκίνητα Formula και Rally

Κερδίστε με έξοδα

Ο κύριος σκοπός κάθε χορηγίας είναι ο χρόνος μετάδοσης στα τηλεοπτικά κανάλια και η αύξηση της αναγνωρισιμότητας της επωνυμίας. Έχοντας κατά νου τον ίδιο στόχο, η εταιρεία μπορεί να παραγγείλει τη συνηθισμένη υπαίθρια διαφήμιση ή να γυρίσει μια διαφήμιση – αυτές οι μέθοδοι προώθησης ανταγωνίζονται τον αγώνα σε στοιχεία προϋπολογισμού. Για να προτιμήσει ένας χορηγός τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, πρέπει να έχει μεγαλύτερη απόδοση. Παραδόξως, το ποσοστό επιστροφής των δευτερευουσών σειρών αγώνων είναι μερικές φορές υψηλότερο από αυτό της Formula 1.

«Τρεις φορές το χρόνο λαμβάνω επιστολές από ομάδες της Formula 1 που με προσκαλούν να τις χορηγήσω», λέει ο αντιπρόεδρος του MOL Group. – Οι ομάδες μας βλέπουν στο WTCC και πιστεύουν ότι μπορεί να μας ενδιαφέρει ένα άλλο πρωτάθλημα. Αλλά όταν πρόκειται για χρήματα, η συζήτηση τελειώνει απλώς και μόνο επειδή, για τα χρήματα που μπορώ να ξοδέψω στη Formula 1, η εταιρεία δεν θα έχει καμία επιστροφή μέσων».

Σύμφωνα με τον Köfner, πέρυσι, τα μισά από τα χρήματα που επένδυσε το WTCC στο πρόγραμμα χορηγιών, συμπεριλαμβανομένου όλου του κόστους τοποθέτησης λογότυπων στο αυτοκίνητο και τη φόρμα, καθώς και το κόστος της πρόσκλησης και της φιλοξενίας επισκεπτών στους αγώνες, επιστράφηκαν: Μπορέσαμε να ανακτήσουμε το κόστος μέσω της συχνότητας εμφανίσεων στα ΜΜΕ. Μετρήσαμε πόσες φορές η επωνυμία του Ομίλου MOL εμφανίστηκε σε μη δημόσιο υλικό χωρίς πληρωμή από την πλευρά μας: έχουμε τη δυνατότητα να μετρήσουμε αυτόν τον αριθμό έως και χιλιοστά του δευτερολέπτου στην τηλεόραση. Ως αποτέλεσμα, σε χρηματικό επίπεδο, λάβαμε περισσότερη προσοχή από τον Τύπο παρά επενδύσαμε στο χορηγικό πρόγραμμα».

Η λογική του χορηγού είναι διαφορετική από αυτή του συμμετέχοντος. Ενώ για τις ομάδες και τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτό που μετράει είναι πρωτίστως η νίκη, για τον χορηγό είναι πολύ περισσότερο η συχνότητα εμφάνισης στην οθόνη, ακόμη και τα ατυχήματα βοηθούν τα ερτζιανά. Για παράδειγμα, στον τελευταίο αγώνα WTCC στη Σλοβακία, ο προστατευόμενος του MOL Group Norbert Michaelitz πέταξε εκτός πίστας και μύρισε μια παγίδα με χαλίκι. Σε έναν όχι πολύ ενδιαφέρον αγώνα, αυτό το σφάλμα έγινε πραγματικό γεγονός: ο σκηνοθέτης επανέλαβε την αναχώρηση του πιλότου από διαφορετικές κάμερες και διαφορετικές γωνίες αρκετές φορές. Υπήρχε ένα κοινό χαρακτηριστικό: σε κάθε επανάληψη, στο πλαίσιο, η επιγραφή της MOL Group στο αυτοκίνητο ήταν απολύτως αισθητή – αυτό σημαίνει ότι ακόμη και η 13η θέση στην πρόκριση και η αθέατη απόδοση στον αγώνα δεν εμπόδισαν τον χορηγό να πάρει πολύτιμο. αιθερικά δευτερόλεπτα. Σε κάποιο βαθμό, το λογότυπο του αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο του Michaelitz αποδείχθηκε ακόμη πιο πλεονεκτικό από τα διαφημιστικά αυτοκόλλητα στα αυτοκίνητα Citroen που είχαν αφήσει το αυτοκίνητο πίσω, γιατί αν οι ηγέτες δεν είχαν τίποτα ενδιαφέρον και το κοινό μπορούσε να απομακρυνθεί από το μη πολύ συναρπαστικό θέαμα, τότε στην πτήση του Michaelitz όλοι οι θαυμαστές στράφηκαν στις οθόνες, συμπεριλαμβανομένων των βαρετών που είχαν ήδη σκεφτεί την αλλαγή καναλιού. Μετά τον αγώνα, το ατύχημα του Norbert θα εμφανίζεται σε τοπικά δελτία ειδήσεων – έτσι η MOL Group θα λάβει πρόσθετη διαφήμιση, για την οποία δεν ξόδεψε χρήματα.

Γιατί όχι και Formula 1

Φυσικά, δεν είναι μόνο ότι η Formula 1 δεν είναι κατά κάποιο τρόπο κατάλληλη για διαφημιστές. Από πολλές απόψεις, η επιλογή υπέρ των δευτερευουσών σειρών γίνεται επειδή οι ίδιες οι εταιρείες λείπουν κάτι για την πραγματική μετάβαση στο υψηλότερο επίπεδο. Τέτοιοι λόγοι μπορούν να περιοριστούν σε δύο παράγοντες: έλλειψη χρημάτων και έλλειψη ικανότητας.

Εκατομμύρια εταιρείες της Formula 1 μπορούν να διατηρήσουν το κύρος της, αλλά δεν θα μπορέσουν να αποκτήσουν νέους συνεργάτες. Έξι εταιρείες έχουν γίνει χορηγοί της σλοβακικής φάσης του WTCC: μαζί με τη Matador, την ESET antivirus, τη σλοβακική εταιρεία πετρελαίου Slovnaft, τον άμεσο ανταγωνιστή τους από την Πολωνία Lotos, η αυτοκινητοβιομηχανία Kia και ακόμη και οι Καταλανοί οινοποιοί Freixenet επένδυσαν στον αγώνα.