إنشاء شعارات السيارات عبر الإنترنت باستخدام Logo Maker Free

اصنع شعار سيارتك الخاص باستخدام أداة إنشاء الشعارات المجانية لدينا. تُعد شعارات السيارات رائعة لوضع العلامات التجارية لأي منشأة تستخدم لإصلاح المركبات الآلية وكذلك السيارات الصديقة للبيئة. بالإضافة إلى ذلك، تُعد شعارات السيارات رائعة أيضًا كمنتجات تنظيف السيارات ومدارس تعليم القيادة وشعارات النقل.

كيفية إنشاء شعار سيارة مع منشئ الشعار المجاني لدينا؟

استخدمه على الفور لجميع احتياجاتك الإعلانية.

هل أنت مستعد لاستخدامه على الفور؟ قم بتنزيل شعار سيارتك الجديد على الفور من حسابك. بالإضافة إلى ذلك، قم بنشر علامتك التجارية الجديدة على بطاقات العمل، والرسائل الرسمية، والموقع الإلكتروني، ووسائل التواصل الاجتماعي، والقرطاسية، وغير ذلك الكثير!

• رخصة: قوالب غير حصرية.
• تسليم الملفات خلال 24 ساعة: كما قمت بتصميمه عبر البريد الإلكتروني.
• تنسيقات الطباعة والويب: PDF، JPG، PNG خلفية شفافة.

لماذا يضع الرعاة شعاراتهم على سيارات الفورمولا والرالي؟

الرعاية هي شكل من أشكال الإعلان، ومن المؤكد أن أولئك الذين يقومون بذلك يبحثون دائمًا عن فوائد اقتصادية. معرض في موناكو لقد جعلنا نتذكر الشعارات التي عبرت خط النهاية مع السيارات البطلة. ومع ذلك، هناك العديد من المعايير الرئيسية، والتي يجب تحليل كل منها على حدة.

في البداية، هناك مسألة اختيار الهدف. يمكن للرعاة دعم السلسلة بأكملها ككل، كما كانت الحال حتى وقت قريب مع شركة Verizon للهاتف المحمول التي تتولى تنظيم سباقات إندي كار أو سلسلة Blancpain، التي تمولها شركة تصنيع الساعات. ومن الأمثلة الكلاسيكية على ذلك العمل مع فريق، بما في ذلك العمل كراعٍ رئيسي. وهناك العديد من الأمثلة على ذلك.

يحدث في كثير من الأحيان أن ينتقل الرعاة من فريق إلى آخر. على سبيل المثال، كانت شركة الساعات TAG Heuer، التي تعمل الآن مع فريق Red Bull، شريكة لفريق Ferrari، ثم McLaren، ثم فريق Formula 1 بأكمله. لذا، لا يوجد ضمان للاستمرارية على الإطلاق.

ما هي أهداف رعاة الفورمولا 1؟ أولاً وقبل كل شيء، إنها التعرف على العلامة التجارية. يمكنك أن تفكر في بنك سانتاندير، الذي رعته شركة مكلارين و فيراري لمدة تزيد عن عشر سنوات. واعترفوا بصدق أنهم تمكنوا من تحسين الاعتراف بشكل كبير بفضل الفورمولا 1 - ثم غادروا.

ثانيًا، تجد الشركات شركاء تجاريين أو تطوّر علاقات معهم من خلال الرعاية. على سبيل المثال، يشتهر فريق أندريتي أوتوسبورت بذلك. فقد أنشأ نوعًا من منصة الأعمال حيث يلتقي الرعاة المختلفون ويتواصلون، ويصبحون شركاء تجاريين، ويوقعون عقودًا جديدة. وهذا مفيد لكل من الفريق والرعاة أنفسهم.

وتدعم الفلسفة نفسها عمل مجموعة كاسبرسكي لاب الروسية، التي ترعى فيراري وتحصل على عقود مربحة.

وأخيرًا، هناك هؤلاء الرعاة - الذين يبدأون في دعم شخص ما ببساطة لأنهم يحبونه، فهم من مشجعي الرياضة ويريدون المشاركة ببساطة لأنهم مهتمون.

أمثلة محددة

نظرًا لأن المشاركة في سباقات السيارات تتطلب المال، فإن المشاركة بدون رعاة أمر مستحيل تقريبًا إذا لم تأخذ في الاعتبار الحالات التي ذكرتها سابقًا: عندما يتمكن فريق جديد أو فريق يحتاج إلى متسابق جيد وذوي خبرة من توقيع عقد معه مجانًا. ولكن في هذه الحالة، يمكننا القول إن الفريق نفسه يصبح الراعي له.

كم من القصص تحدث عندما يتوقف الرعاة عن الدفع. أحدث مثال هو فريق Schmidt Peterson Motorsport، الذي لعب له ميخائيل أليشين في سلسلة IndyCar. في أوائل عام 2016، وقعوا عقدًا مع ناشر لعبة Doom - Bethesda Softworks، وفي أوائل عام 2017 سحبت الشركة رعايتها، وبسبب هذا واجهت SPM صعوبات مالية.

إذا تحدثنا عن مستقبل الرعاية في ضوء التقنيات الجديدة، فهذه مسألة صعبة للغاية. حتى الآن، لا نستطيع أن نرى أي تغييرات جذرية مقارنة بما اعتدنا عليه. في الوقت نفسه، تكتسب التمويل الجماعي شعبية، عندما تحاول شبكات التواصل الاجتماعي العثور على المال لأداء بعض الطيارين. على سبيل المثال، عندما قاد الإندونيسي ريو هاريانتو لفريق مانور في الفورمولا 1، تم جمع جزء من المال بهذه الطريقة.

أما عن كيفية تغير صورة الرعاية مؤخرًا، فيمكننا القول إنه لم يحدث تغيير كبير. بعض الشركات تغادر، وبعضها الآخر يحل محلها. ومن المؤسف بالطبع أن علامات تجارية شهيرة مثل سانتاندير أو بنك شهير آخر، وهو بنك يو بي إس السويسري، قد غادرت. لكن هذه عملية لا مفر منها، والتي غالبًا ما تكون ناجمة عن حقيقة أن الشركات الكبيرة لديها الكثير من الفرص للرعاية، وليس فقط رياضة السيارات. غالبًا ما يحدث أن يكون مديرو الشركة من محبي نوع معين من النشاط. يتغير المدير - تتغير أيضًا أولويات الشركة. هذا ما حدث مع يو بي إس.

لماذا يضع الرعاة شعاراتهم على سيارات الفورمولا والرالي؟

كسب المال من النفقات

الهدف الرئيسي لأي رعاية هو بث الوقت على القنوات التلفزيونية وزيادة الوعي بالعلامة التجارية. مع وضع نفس الهدف في الاعتبار، يمكن للشركة طلب الإعلانات الخارجية المعتادة أو تصوير إعلان تجاري - هذه هي طرق الترويج التي تنافس السباق في البنود ذات الميزانية المحدودة. لكي يفضل الراعي رياضة السيارات، يجب أن يوفر عائدًا أكبر. ومن الغريب أن معدل العائد من سلسلة السباقات الثانوية يكون أحيانًا أعلى من معدل عائد الفورمولا 1.

يقول نائب رئيس مجموعة MOL: "أتلقى ثلاث مرات في العام رسائل من فرق الفورمولا 1 تدعوني لرعايتهم. ترى الفرقنا في بطولة العالم للسيارات السياحية وتعتقد أننا قد نكون مهتمين ببطولة أخرى. ولكن عندما يتعلق الأمر بالمال، تنتهي المحادثة ببساطة لأنه مقابل المال الذي يمكنني إنفاقه على الفورمولا 1، لن تحصل الشركة على أي عائد إعلامي".

وبحسب كوفنر، فقد تم استعادة نصف الأموال التي استثمرتها WTCC في برنامج الرعاية العام الماضي، بما في ذلك جميع تكاليف وضع الشعارات على السيارة والبدلة، فضلاً عن تكلفة دعوة الضيوف وإيوائهم في السباقات: "لقد تمكنا من استرداد التكلفة من خلال تكرار الظهور في وسائل الإعلام. لقد قمنا بقياس عدد المرات التي ظهرت فيها علامة MOL Group التجارية في مواد غير عامة دون أي مقابل من جانبنا: لدينا إمكانية قياس هذا الرقم حتى جزء من الألف من الثانية على شاشة التلفزيون. ونتيجة لذلك، من حيث المال، تلقينا المزيد من الاهتمام من الصحافة مما استثمرناه في برنامج الرعاية ".

إن منطق الراعي يختلف عن منطق المشارك. فبينما يهم الفرق وشركات صناعة السيارات في المقام الأول الفوز، فإن الراعي يهتم أكثر بتواتر الظهور على الشاشة، وحتى الحوادث تساعد في بث الأحداث. على سبيل المثال، في آخر سباق لبطولة العالم للسيارات السياحية في سلوفاكيا، طار نوربرت ميشائيلتز، راعي مجموعة MOL، خارج المضمار وشم رائحة فخ الحصى. وفي سباق غير مثير للاهتمام للغاية، أصبح هذا الخطأ حدثًا حقيقيًا: كرر المخرج رحيل الطيار من كاميرات مختلفة وزوايا مختلفة عدة مرات. كان هناك شيء واحد مشترك: في كل تكرار، في الإطار، كان نقش مجموعة MOL على السيارة ملحوظًا تمامًا - وهذا يعني أن حتى المركز الثالث عشر في التصفيات والأداء غير المسموع في السباق لم يمنع الراعي من الحصول على ثوانٍ ثمينة من الأثير. وإلى حد ما، تبين أن شعار السيارة على سيارة مايكليتز كان أكثر فائدة من الملصقات الإعلانية على سيارات سيتروين التي تركت السيارة خلفها، لأنه إذا لم يكن لدى المتصدرين أي شيء مثير للاهتمام، وكان الجمهور قادرًا على الابتعاد عن المشهد غير المثير للغاية، فعندئذٍ أثناء رحلة مايكليتز، تحول جميع المشجعين إلى الشاشات، بما في ذلك المملون الذين فكروا بالفعل في تبديل القنوات. بعد السباق، سيتم عرض حادث نوربرت في النشرات الإخبارية المحلية - وبهذه الطريقة ستحصل مجموعة MOL على إعلانات إضافية، والتي لم تنفق عليها أي أموال.

لماذا لا الفورمولا 1

بالطبع، ليس الأمر فقط أن الفورمولا 1 غير مناسبة للمعلنين من بعض النواحي. فمن نواحٍ عديدة، يتم اتخاذ الاختيار لصالح السلسلة الثانوية لأن الشركات نفسها تفتقر إلى شيء ما للانتقال الحقيقي إلى المستوى الأعلى. ويمكن تقليص هذه الأسباب إلى عاملين: نقص المال ونقص الكفاءة.

تستطيع ملايين شركات الفورمولا 1 الحفاظ على مكانتها المرموقة، لكنها لن تتمكن من الحصول على شركاء جدد. فقد أصبحت ست شركات راعية للمرحلة السلوفاكية من WTCC: إلى جانب Matador، وESET antivirus، وشركة النفط السلوفاكية Slovnaft، ومنافستها المباشرة من بولندا Lotos، وشركة تصنيع السيارات Kia، وحتى شركة صناعة النبيذ الكتالونية Freixenet، استثمرت في السباق.